VW Kübelwagen Typ 82: Technik und Geschichte

Florian Fendt – 2026-08-10 23:01:00

VW Kübelwagen Typ 82 in einer Museumsausstellung mit deutschem Titel — VW Kübelwagen Typ 82 im Technik Museum Sinsheim. Foto: Alf van Beem, CC0 1.0.

Ein offener Militärwagen mit Käfer-Technik und nur 25 PS klingt zunächst wenig geländetauglich. Warum kam der VW Kübelwagen Typ 82 trotzdem auf schlechten Wegen zurecht? Und was verraten seine Konstruktion und seine Fertigung über die Kriegsproduktion bei Volkswagen?

Das Wichtigste in Kürze

Der Typ 82 basierte auf der KdF-Limousine und war als offener militärischer Personenwagen ausgelegt.
Der luftgekühlte Boxermotor hatte 1.131 Kubikzentimeter Hubraum und leistete 25 PS.
Volkswagen nennt 27,5 Zentimeter Bodenfreiheit und 37.320 gebaute Kübelwagen bis April 1945.
Die Produktion war Teil der NS-Rüstungswirtschaft und beruhte in großem Umfang auf Zwangsarbeit.

Was war der VW Kübelwagen Typ 82?

Der Typ 82 war ein offener militärischer Personenwagen, der wesentliche Konstruktionsideen mit der KdF-Limousine teilte. Er war kein gepanzertes Fahrzeug und kein schwerer Geländewagen. Seine Stärken lagen in einfacher Technik, großer Bodenfreiheit und einer zweckmäßigen Karosserie für Personen und Ausrüstung.

Volkswagen begann am 3. August 1940 mit der Serienfertigung im Hauptwerk. Die Vorserie und die ersten 25 Fahrzeuge waren zuvor bei Porsche in Stuttgart entstanden. Bereits am 20. Dezember 1940 verließ der eintausendste Typ 82 das Band.

Heckansicht eines restaurierten VW Kübelwagen Typ 82 mit gefaltetem Verdeck — Restaurierter VW Kübelwagen Typ 82. Foto: Joost J. Bakker, CC BY 2.0, unverändert.

Warum kam der Typ 82 im Gelände zurecht?

Der Typ 82 setzte nicht auf hohe Motorleistung. Seine 25 PS trafen auf 27,5 Zentimeter Bodenfreiheit und eine einfache, zweckmäßige Karosserie. Dadurch konnte das Fahrzeug Bodenwellen und ausgefahrene Wege bewältigen, ohne die technische Komplexität eines schweren Militärwagens mitzubringen. Die Motorleistung allein beschreibt ihn daher nur unvollständig.

Die offizielle Volkswagen-Chronik fasst die gewünschten Eigenschaften als „Geländegängigkeit und Robustheit“ zusammen. Beim Typ 82 ergaben sie sich aus dem Zusammenspiel von Bodenfreiheit, luftgekühltem Motor und einfacher Bedienung.

Welche Technik hatte der VW Typ 82?

Im Heck arbeitete ein luftgekühlter Boxermotor mit 1.131 Kubikzentimetern Hubraum und 25 PS. Seine Luftkühlung kam ohne flüssigen Kühlkreislauf aus. Für die Fahrpraxis war ebenso wichtig, dass 27,5 Zentimeter Bodenfreiheit unter dem Fahrzeug blieben. Diese drei Werte prägten den Wagen stärker als aufwendige Zusatztechnik.

Merkmal	VW Kübelwagen Typ 82
Fahrzeugart	offener militärischer Personenwagen
Basis	KdF-Limousine
Motor	luftgekühlter Boxermotor
Hubraum	1.131 Kubikzentimeter
Leistung	25 PS
Bodenfreiheit	27,5 Zentimeter
Serienbeginn im Hauptwerk	3. August 1940
Produktion bis April 1945	37.320 Fahrzeuge

Mit 25 PS war der Typ 82 knapp motorisiert. Die 27,5 Zentimeter Bodenfreiheit halfen ihm dennoch auf schlechten Wegen.

Wie wurde der Kübelwagen produziert?

Bis April 1945 liefen laut Volkswagen 37.320 Kübelwagen vom Band. Diese Zahl gehört untrennbar zum Produktionssystem der NS-Rüstungswirtschaft. Rund 20.000 Menschen mussten bei Volkswagen Zwangsarbeit leisten, darunter etwa 5.000 KZ-Häftlinge. Im Jahr 1944 stellten Zwangsarbeiter zwei Drittel der Belegschaft. Der hohe Ausstoß sagt daher nichts über faire Arbeitsbedingungen aus.

Der historische Blick darf deshalb nicht bei Motor und Bodenfreiheit enden. Die Fertigung beruhte auf Entrechtung, rassistischer Diskriminierung, unzureichender Ernährung und Gewalt. Volkswagen selbst dokumentiert diesen Zusammenhang heute in seiner Unternehmenschronik und in der Erinnerungsstätte zur Zwangsarbeit am Werk.

Was geschah im April und Mai 1945?

Am 10. April 1945 wurden die letzten 50 für die Wehrmacht vorgesehenen Typ 82 fertiggestellt. Einen Tag später erreichten US-Truppen Werk und Stadt. Mehr als 7.700 ausländische Zwangsarbeiter erlebten dort ihre Befreiung. Im Mai montierte das Werk noch 133 Kübelwagen für die US-Truppen.

Die Nachkriegsfahrzeuge entstanden unter provisorischen Bedingungen und wurden von den Amerikanern als „Volkswagen Jeeps“ bezeichnet. Diese 133 Wagen gehören zu einer kurzen Besatzungsphase zwischen dem Ende der Rüstungsproduktion und der späteren zivilen Fertigung unter britischer Verantwortung.

US-Soldaten in einem erbeuteten VW Kübelwagen in der Normandie im Juni 1944 — US-Soldaten mit einem erbeuteten Kübelwagen in der Normandie, Juni 1944. U.S. Army Air Forces, gemeinfrei.

Was bleibt vom Vorbild für Modellbauer?

Beim Typ 82 sind Proportionen und Details wichtiger als martialische Wirkung. Auffällig sind die glatten Seitenflächen, die tief ausgeschnittenen Türen, das außen liegende Reserverad, das faltbare Verdeck und die schmale Karosserie. Ein Modell sollte diese Leichtigkeit zeigen, statt den Wagen wie ein gepanzertes Fahrzeug wirken zu lassen.

Für den Vergleich im Modellbau führt Torro den VW Schwimmwagen T166. Technische Fotos und zeitgenössische Ansichten finden sich außerdem in der Kategorie Fahrzeuge der Wehrmacht.

Häufige Fragen zum VW Kübelwagen Typ 82

Was war der VW Kübelwagen Typ 82?

Der Typ 82 war ein offener militärischer Personenwagen auf Basis der KdF-Limousine. Volkswagen fertigte ihn in Serie von August 1940 bis April 1945.

Wie viel Leistung hatte der VW Typ 82?

Sein luftgekühlter Boxermotor hatte 1.131 Kubikzentimeter Hubraum und leistete 25 PS.

Wie viel Bodenfreiheit hatte der Kübelwagen?

Volkswagen nennt für den Typ 82 eine Bodenfreiheit von 27,5 Zentimetern.

Wie viele VW Kübelwagen Typ 82 wurden gebaut?

Bis April 1945 liefen laut Volkswagen 37.320 Kübelwagen vom Band. Die ersten 25 Serienfahrzeuge entstanden noch bei Porsche in Stuttgart.

Welche Rolle spielte Zwangsarbeit bei Volkswagen?

Rund 20.000 Menschen mussten während der NS-Diktatur bei Volkswagen Zwangsarbeit leisten, darunter etwa 5.000 KZ-Häftlinge. 1944 stellten Zwangsarbeiter zwei Drittel der Belegschaft.

Quellen

Dein Experte

Florian Fendt

Modellbau • Historische Fahrzeuge • RC-Panzer

Florian entdeckte seine Leidenschaft für den Modellbau als Jugendlicher und entwickelte schnell ein Talent für präzises Arbeiten und Detailverliebtheit. Heute ist er ein erfahrener Modellbauer bei Torro, spezialisiert auf historische Fahrzeuge. Sein Wissen und seine Erfahrungen teilt er, um Modellbau-Enthusiasten weltweit zu inspirieren und zu unterstützen.

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